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航速油耗條款作為租船合同中的保障條款，在執(zhí)行過程中如果出現(xiàn)無法達標的情況，雖不會影響合同的執(zhí)行，但會導致船東面臨租家的索賠，同時影響船東在市場上的聲譽。良好的航速、油耗表現(xiàn)，不僅能給船東帶來經濟利益，還會為船東贏得良好的信譽。對此，我們的小伙伴Daniel童鞋通過平時工作學習中細心觀察和研究，總結出一些節(jié)省油耗和避免索賠的方法與大家分享，如果你覺得有用的話，請點贊謝謝他！
一．如何節(jié)省油耗：
1. 優(yōu)化航線設計。一方面在保障ETA的前提下，根據航次中不同的航段采取*經濟的航速；同時要保障設計的航線是滿足**要求前提下的*短航線。實際情況中，如果航次為期組，航速一般由租家制定經濟航速或全速，無法根據航行位置調節(jié)，但可以盡量設計*短航線。
2. 做好主機、輔機的保養(yǎng)工作，保證其良好的工況，節(jié)省燃油消耗。
3. 針對需要加熱的貨物，要保證加熱溫度適宜，過高或過低不僅會增加燃油消耗，還會引起貨損，導致索賠。
4. 做好裝、卸港的裝卸計劃，減少裝、卸貨輪次，同時保證*高的裝卸效率。這樣可以節(jié)省在港時間，減少燃料使用，同時降低船東的港使費成本。
5. 優(yōu)化自動舵的設置，減少頻繁或者大舵角調整航向帶來的額外燃油消耗。
6. 調整合適的吃水差，不同大小、種類、狀態(tài)的船舶，在不同的吃水差下，航速、油耗是存在差異的。這就要求在船船長，根據自己所在船舶的情況，尋找本船在滿載、壓載航向時*優(yōu)的吃水差。
7. 主輔機的工作方式。正常情況下，一臺輔機即可滿足船舶日常需求，加開額外的輔機必定會增加燃油消耗。
8. 船舶如果存在污底，勢必會導致航速下降和燃油消耗的增加，要求船長定期檢查航速、油耗和船殼情況，如果發(fā)現(xiàn)污底要及時反映到管理公司安排好淸污工作，避免產生額外的索賠。
9. 壓載水的排放方式，如果船期不緊，盡量采用*經濟的方式：利用重力排放。
10. 管理公司保證機艙各設備的規(guī)范操作，如空壓機、鍋爐、焚燒爐等等，節(jié)省燃油消耗。
11. 做好各個閥門、油閥的保養(yǎng)和更換工作，減少燃油泄露。
二．如何航速避免索賠
1. 良好天氣下，船長要保證發(fā)給氣導的報告中航速、油耗要超過合同約定數(shù)值，既通常所指的高航速、低油耗。
2. 當船長對氣導提供、發(fā)布的信息有疑問時，例如涉及**性、可行性等等，應及時報告、反應給氣導，避免產生爭議。
3. 每天發(fā)送午報時，如果當天午報和上一次午報之間，增加了航路點、轉向點，應及時報告氣導，避免氣導在實際計算過程中直接取兩天午報位置之間的直線距離作為計算標準。
4. 船長要注意報告COSP和EOSP的時間點：COSP的報告時間要保證船舶定向、定速以后；EOSP的報告時間要在船舶備車、減速之前。
5. 遇到影響船舶定向、定速航行的情況時要在氣導報告中寫明。如遇到淺水區(qū)、漁區(qū)、能見度**等情況，及時在報告中寫明情況，以及起始時間。避免氣導將該航段作為良好天氣。
6. 當船舶使用額外輔機進行洗艙，排放壓載水、污水時，要在報告中寫明額外油耗用途。
7. 船舶航行過程中遇到強的逆流、涌浪、大風燈情況時，要在氣導報告中寫明。
8. 如果遇到實際天氣與氣導提供信息不符，船長應盡量拍照取證、作好記錄。方便以后出現(xiàn)爭議時，作為證據使用。
9. 做航線設計時，在保障**的前提下，采取*短航線。
10. 如果遇到代理提前通知，遇到裝港、卸港有壓港情況，要求船舶調整ETA時，船長要在取得租家同意、并報道氣導之后再采取減速措施。
天氣狀況無法預測，市場漲跌、燃油價格也不是我們可以控制的，但針對上面提到的問題結合各個船舶的實際情況，通過更好的了解我們的船舶、維護我們的船舶，也可以達到降低成本目的，*終實現(xiàn)效益*大化、信用優(yōu)良化。
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